5 razones por las cuales los pilotos adoran volar el A350
La mejor oficina en el cielo
Desde las cabinas de tripulación orientadas hacia adelante con dos pilotos hasta las palancas laterales y el control de vuelo digital, Airbus siempre ha sido un pionero en tecnología de cabina. La cabina del A350 se basa en 50 años de innovación ininterrumpida para proporcionar una mejor visibilidad y flexibilidad en la pantalla, así como nuevos sistemas para mejorar la conciencia del piloto y reducir la carga de trabajo.
Razón #1 - Diseñado por pilotos para pilotos
Desde su concepción, pilotos expertos de Airbus participaron en el diseño de la cabina del A350. Además, durante la fase de desarrollo del A350, no solo expertos de Airbus, sino también pilotos de aerolíneas ajustaron el diseño, dando como resultado la cabina más avanzada tecnológicamente en el mercado.
El A350 cuenta con pantallas más grandes y mejor posicionadas, que ofrecen una visibilidad mejorada de la información en toda la cabina y una mayor interactividad para la tripulación de vuelo.
La disposición de la cabina, con seis pantallas grandes idénticas, facilita la tarea de compartir información operativa entre los pilotos, privilegiando la información que corresponde a la situación dada. En general, el diseño tiene como objetivo reducir la carga de trabajo general del piloto e incrementar la conciencia situacional.
Además, las cabinas de Airbus siempre se han diseñado teniendo en cuenta la comodidad física y la practicidad del piloto. Por lo tanto, no sorprenderá que la amplia cabina del A350 proporcione a los pilotos una mesa plegable retráctil, respaldo de asiento reclinable con ajuste lumbar, reposabrazos y reposacabezas ajustables, y la mejor altura de visualización de Head Up Display en una aeronave comercial.
Al igual que con otros aviones de Airbus, el A350 aplica el concepto Airbus Fly-by-wire Family, maximizando la uniformidad en toda la flota y reduciendo el tiempo de entrenamiento de la tripulación de vuelo.
Razón #2 - Seis grandes pantallas táctiles
El diseño único de la cabina del A350 se centra en un nuevo diseño de seis grandes pantallas de cristal líquido (LCD) idénticas, con las pantallas laterales inclinadas hacia adentro, permitiendo una excelente visibilidad cruzada en la cabina y una flexibilidad óptima para mostrar información.
La interactividad se mejora aún más con la introducción de pantallas táctiles. Esta tecnología aumenta la flexibilidad y mejora la interacción entre los pilotos.
Esta configuración de seis pantallas grandes idénticas que cubren EFB y aviónica es única para el A350. Las seis pantallas comparten el mismo número de parte con software y hardware completamente intercambiables. Esto resulta en costos de repuestos y mantenimiento significativamente más bajos, hasta un 80%, así como una mayor confiabilidad en el despacho, ya que la aeronave puede ser despachada con dos pantallas defectuosas.
Razón #3 - Mejorado para reducir la carga de trabajo y aumentar la conciencia
Para cada una de las tareas principales del piloto (pilotar la aeronave, navegar y comunicarse, gestionar los sistemas de la aeronave, gestionar la misión), el A350 introduce soluciones innovadoras para apoyar mejor a los pilotos mediante el aumento de la conciencia y la reducción de la carga de trabajo.
Pilotar la aeronave con el nuevo Head Up Display y PFD de nueva generación
El A350 ofrece un dual Head Up Display (HUD) de nueva generación que proporciona a los pilotos una mayor conciencia situacional, proyectando información sobre la trayectoria de la aeronave en el mundo exterior, facilitando la transición de condiciones meteorológicas instrumentales (IMC) a condiciones meteorológicas visuales (VMC). Además, las nuevas simbologías de trayectoria y energía son totalmente consistentes entre el HUD y el PFD (Visualización de Vuelo Principal).
Navegar con un mejorado Sistema de Gestión de Vuelo (FMS)
Se han incluido mejoras y funciones para anticipar ciertos escenarios de fallos, reduciendo significativamente la carga de trabajo de los pilotos. El piloto puede simular un escenario virtual, como la falla de un motor o despresurización, utilizando la función 'What if', para evaluar la capacidad de la aeronave después de una degradación en cualquier punto a lo largo de la ruta. La capacidad de volar trayectorias precisas a través de terrenos difíciles o por razones de reducción de ruido también ha mejorado considerablemente con la introducción de la capacidad RNP-AR (Área de Navegación de Performance Requerida - Ruta de Aproximación).
Gestionar los sistemas con el mejorado Monitoreo Centralizado de Aeronaves Electrónicas (ECAM)
La interfaz ECAM del A350 ha sido revisada con un mejor acceso a la información. Se ha implementado una función de despacho para facilitar la carga de trabajo de la tripulación durante la preparación del vuelo. Además, las listas de verificación normales están completamente integradas en la Pantalla Multifunción (MFD) con una página interactiva dedicada y acceso directo a través de la Unidad de Control del Cursor del Teclado (KCCU, el "ratón" del piloto). Estas listas de verificación son personalizables por la aerolínea. El aislamiento de situaciones anormales mejora la legibilidad y facilita los procedimientos correctivos. Las páginas del sistema ahora se muestran directamente debajo de la sección del motor, facilitando la comprensión de la página para todos los sistemas dependientes del motor, como el sistema de combustible, hidráulico y eléctrico.
Gestionar la misión con la Bolsa Electrónica de Vuelo (EFB) integrada e intuitiva
La EFB es un dispositivo de la aerolínea (laptop o tablet) que proporciona a la tripulación de vuelo material de referencia, como cartas de navegación o manuales de operación que anteriormente se encontraban en las bolsas de vuelo de los pilotos. En el A350, la EFB está integrada con la pantalla de Sistemas de Información a Bordo (OIS). Ayuda a la tripulación de vuelo a gestionar tareas de manera más fácil y eficiente, con menos papel. El OIS también está integrado con el KCCU. Además, se beneficia de la función 'OIS en el centro' para mejorar la coordinación de la tripulación durante las reuniones. La interactividad se mejora aún más con la introducción de pantallas táctiles que permiten una interacción más suave para manipular cartas.
Razón #4 - Nuevos y mejorados sistemas para el aumento de la seguridad
Frenar para Desocupar y Advertencia y Protección contra Salidas y Sobrepasos de Pista (BTV/ROW/ROP)
Estos sistemas, introducidos por primera vez en el A380 y únicos en Airbus, se mejoran aún más en el A350 con la introducción de niveles de contaminación de pista. Además, una interfaz específica permite a la tripulación verificar rápidamente que la aeronave es capaz de aterrizar en la pista disponible según las hipótesis seleccionadas.
Descenso de Emergencia Automático (AED)
El objetivo del AED es facilitar el procedimiento de Descenso de Emergencia al reducir la carga de trabajo del piloto mientras mantiene a la tripulación "en el circuito". Una posible causa de un Descenso de Emergencia es la despresurización. En ausencia de reacción de la tripulación de vuelo a las alertas de despresurización, el AED baja automáticamente la aeronave a una altitud segura. Por lo tanto, el AED es una "última red de seguridad" para la situación extrema de una tripulación de vuelo inconsciente. Esta es la primera vez que esta funcionalidad se implementa en una aeronave comercial.
Sistema de Navegación en Aeropuerto a Bordo (OANS)
Una vez que los pilotos giran hacia la pista de rodaje, el OANS muestra un mapa de la plataforma del aeropuerto, sus pistas y todas las calles de rodaje, mostrando la ubicación exacta de la aeronave en tiempo real.
Razón #5 - Comunalidad única de Airbus
Cuando se diseña una cabina, la uniformidad con la familia Airbus siempre es una consideración importante.
Calificación de Tripulación Cruzada (CCQ)
La Calificación de Tripulación Cruzada para el A350 está disponible para pilotos de la Familia A320, A340 y A380, con duraciones de 11, 10 y 5 días de entrenamiento, respectivamente.
Vuelo con Flota Mixta (MFF)
La uniformidad significa menos tiempo dedicado a la formación, pero también facilita el Vuelo con Flota Mixta. MFF mejora la competencia de la tripulación de vuelo y aumenta la productividad mediante una mayor flexibilidad en la programación. También ofrece un entorno de trabajo más variado, contribuyendo así a una mayor satisfacción laboral para los pilotos.
Calificación de Tipo Común (CTR) y Vuelo con una Sola Flota (SFF) con el A330
Los pilotos de A330ceo/neo se califican en el A350 en 8 días de entrenamiento sin tiempo en el Simulador de Vuelo Completo. Luego pueden volar ambos aviones con una sola licencia de respaldo. Esto se conoce como Vuelo con una Sola Flota.
Conclusión
Diseñada alrededor de sus seis grandes pantallas, la cabina del A350 presenta líneas limpias y una disposición despejada que ofrece a los pilotos un entorno de trabajo excepcional con mayor flexibilidad, carga de trabajo reducida y mejor conciencia situacional. Se mantienen las conocidas filosofías de diseño de Airbus en todo momento, otorgando a la cabina una sensación típica de la familia Airbus y haciendo que el piloto de Airbus se sienta rápidamente como en casa.
