L'A220, favori des passagers, est désormais doté d'une cabine Airspace

Seulement quelques années après son lancement, l'A220 s'est aujourd’hui forgé une réputation exceptionnelle en offrant aux passagers une expérience de vol supérieure dans un avion monocouloir. Et il n'est pas difficile de comprendre pourquoi : une cabine lumineuse et spacieuse avec les plus grands hublots et sièges de tous les avions monocouloirs, beaucoup d'espace de rangement et les sièges les plus larges pour un confort supérieur.

En effet, le « point de promotion net » (Net Promoter Score) de l'A220 - une mesure d'étude de marché qui évalue la probabilité que les personnes interrogées recommandent un produit - est l'un des meilleurs de l'industrie, quel que soit l'endroit où l'A220 est exploité. Mais tous ces retours positifs ne sont pas le fruit du hasard : la cabine de l'A220 a été entièrement conçue en fonction de l'expérience des passagers.

« Le point de départ de la conception de la cabine A220 a été les passagères et passagers », explique Jocelyn Gariépy, chef de l'ingénierie cabine et de systèmes cabine de l’A220 d’Airbus. « Quels sont leurs besoins ? Qu'est-ce qui leur importe le plus ? Et la réponse a été très simple : un espace généreux, beaucoup de lumière naturelle, un confort exceptionnel, une atmosphère relaxante et une variété de services à bord ».

Une sensation d’un avion à gros porteur dans un monocouloir

En effet, un bon nombre des éléments auxquels les passagers attachent le plus d'importance dans leur expérience à bord - le confort, l'ambiance et la connectivité  - sont les piliers du plus grand avion d'aujourd'hui : le gros porteur. Pour un avion comme l'A220  - conçu pour s'adapter parfaitement aux opérations domestiques, régionales et internationales sur des itinéraires allant de 30 minutes à plus de sept heures - un confort supérieur était indispensable. Cependant, offrir une « sensation d’un avion à gros-porteur » n'est pas une mince affaire pour un avion de la taille de l'A220. Il était donc essentiel d'identifier la section transversale optimale.

Pour l'A220, cette taille optimale est sa configuration unique à 5 sièges en classe économique, qui offre plus d'espace que les avions régionaux (4 sièges) mais moins de densité que les avions monocouloirs traditionnels (6 sièges). Au-dessus, les parois latérales de l'A220 sont droites - et non courbées comme sur d'autres appareils, ce qui accroît l'espace - et présentent les fenêtres extra-larges - d'une taille impressionnante de 11 x 16 pouces. Cela permet à l'A220 d'apporter plus de lumière naturelle pour une ambiance plus lumineuse. Et avec une fenêtre par rangée, elles sont placées haut sur la paroi latérale de la cabine afin d’offrir un angle de vue optimal. 

La taille optimale de la section transversale de l'A220 est également idéale pour accueillir l'un des sièges les plus larges de la classe économique, à 18,5 pouces, ainsi qu'un couloir plus large que celui de ses concurrents. En outre, les toilettes ont été idéalement positionnées et peuvent être reconfigurées pour favoriser l'accessibilité aux fauteuils roulants.

Et comme tous les avions modernes, l'A220 est équipé des derniers services de connectivité, y compris l'alimentation électrique à bord, le WiFi et la vidéo à la demande de quatrième génération. Des options d'affichage vidéo au dos et au plafond sont disponibles.

Bonjour à Airspace 

Alors que la cabine de l'A220 a toujours séduit les passagers, une évolution majeure permet de passer à la vitesse supérieure : l'arrivée d'Airspace, un concept qui vise à offrir une expérience exceptionnelle aux passagers. À partir des livraisons de 2026, la nouvelle cabine de l'A220 sera dotée de la suite Airspace, en accord avec d'autres familles d'avions Airbus telles que l'A350, l'A330neo et l'A320neo.

Parmi les principales caractéristiques, les coffres à bagages Airspace XL sont 20 % plus légers et offrent une capacité de bagages accrue de 15 %. En outre, les coffres à bagages Airspace XL sont plus faciles à utiliser - grâce à des mécanismes plus simples et moins de pièces - pour un chargement des bagages et une fermeture des coffres plus efficaces pour l'équipage. Ces coffres à bagages plus simples et plus légers devraient permettre d'améliorer considérablement les délais d'exécution. 

Pour compléter les coffres à bagages Airspace XL, une nouvelle unité de service aux passagers (PSU) a été lancée en accord avec le design Airspace. De plus, de nouvelles caractéristiques d'éclairage Airspace ont été introduites, y compris un éclairage sous les bacs. Les 16 millions de couleurs LED, qui peuvent être adaptées à l'image de marque de la compagnie aérienne et aux différentes phases du vol, créent une expérience exceptionnelle pour les passagers et il est prouvé qu'elles contribuent à réduire le décalage horaire.

La nouvelle cabine A220 Airspace devrait être installée sur les avions de ligne dans le courant de l'année 2026, tandis que les clients existants de l'A220 pourront l'équiper dans les années à venir. En outre, l'A220 verra l'efficacité de sa cabine encore améliorée avec le lancement de l'A220-300 de 160 sièges en 2027, qui augmentera la capacité maximale de l'avion d'environ 10 sièges.

Nous sommes ravis d'accueillir officiellement l'A220 dans la famille Airspace. Cela permet à nos clients d'offrir à leurs passagers l'expérience Airspace sur toute la gamme des avions Airbus. Mais nous ne sommes pas au bout de nos peines : d'autres fonctionnalités Airspace seront bientôt introduites progressivement dans l'A220.

Ingo Wuggetzer, vice-président du marketing cabine d'Airbus