وفِّر ما يصل إلى 25٪ من تكاليف الصيانة مع طائرة A350

منذ البداية، كان تلبية توقعات عملائنا فيما يتعلق بإدارة الأسطول والأداء التشغيلي، على رأس جدول الأعمال لبرنامج طائرة A350.

ونظرًا لتصميمها من الصفر، فإن طائرة A350:

-  مزودة بأبسط الأنظمة وأكثرها موثوقية

-  مزودة بأفضل المواد المتقدمة

- تتطلب مهام صيانة أقل وتتميز بفترات زمنية فاصلة طويلة بين مواعيد الفحص

- تعمل بواسطة أكثر محركات الطيران كفاءة

وذلك لتحقيق أقصى قدر من الموثوقية للطائرة، وجعلها متاحة للرحلات المُدرَّة للإيرادات مع تحقيق وفورات ملموسة.

أنظمة مُبَسَّطة

بخلاف الوقود، تعد الصيانة أعلى عنصر تشغيل من حيث التكلفة النقدية. وصُممت طائرة A350 لتقليل تكاليف الصيانة، بأنظمة فعالة تستخدم بنية أبسط وأجزاء أقل وموثوقية أعلى.
ومثال على هذا التبسيط؛ هو نظام طائرة A350 الهيدروليكي ثنائي الدائرة، بقوة ضغط تبلغ 5000 رطل لكل بوصة مربعة. ونظرًا لاستبدال نظام الدوائر الثلاث الأكثر تقليدية الذي يعمل عند ضغط 3000 رطل لكل بوصة مربعة، والموجود في معظم الطائرات الأخرى، تساهم هذه البنية المبسطة بصورة كبيرة في تقليل تكاليف الصيانة عن طريق تقليل عدد الأجزاء في النظام تقليلًا كبيرًا. كما تم تحسين الموثوقية وتقليل مخاطر التسرب بسبب وجود عدد أقل من الأنابيب. ويساهم العامل السابق بجانب عامل تصميم جميع الأنابيب والخراطيم والمشغلات على نحو أصغر حجمًا أيضًا في خفض وزن الطائرة، ومن ثم تقليل حرق الوقود والانبعاثات.

مهام صيانة أقل

بخلاف الوقود، تعد الصيانة أعلى عنصر تشغيل من حيث التكلفة النقدية. وصُممت طائرة A350 لتقليل تكاليف الصيانة، بأنظمة فعالة تستخدم بنية أبسط وأجزاء أقل وموثوقية أعلى.

ومثال على هذا التبسيط؛ هو نظام طائرة A350 الهيدروليكي ثنائي الدائرة، بقوة ضغط تبلغ 5000 رطل لكل بوصة مربعة. ونظرًا لاستبدال نظام الدوائر الثلاث الأكثر تقليدية الذي يعمل عند ضغط 3000 رطل لكل بوصة مربعة، والموجود في معظم الطائرات الأخرى، تساهم هذه البنية المبسطة بصورة كبيرة في تقليل تكاليف الصيانة عن طريق تقليل عدد الأجزاء في النظام تقليلًا كبيرًا. كما تم تحسين الموثوقية وتقليل مخاطر التسرب بسبب وجود عدد أقل من الأنابيب. ويساهم العامل السابق بجانب عامل تصميم جميع الأنابيب والخراطيم والمشغلات على نحو أصغر حجمًا أيضًا في خفض وزن الطائرة، ومن ثم تقليل حرق الوقود والانبعاثات.

أنظمة متصلة لتحسين جدولة الصيانة

يوفر نظام الصيانة على متن الطائرة (OMS) في طائرة A350 كلًّا من وظيفة تشخيصية عبر نظام الصيانة المركزي (CMS) ووظيفة تنبؤية عبر نظام مراقبة حالة الطائرة (ACMS).

يحدد نظام (CMS) أعطال النظام، ويجمع البيانات بصورة مركزية من معدات الاختبار المدمجة (BITE) لأنظمة الطائرات المختلفة، وينشئ تقارير الأعطال القياسية أو المخصصة.

يحصل نظام (ACMS) على البيانات التشغيلية للطائرات ويعالجها من أجل تقليل الصيانة المجدولة ودعم المشغلين في إجراء الصيانة الوقائية. ويزود المشغلين بمعلومات عن الأداء والاتجاه حول أنظمة ومحركات الطائرات.
نظرًا لجمعه كميات هائلة من البيانات -أكثر من 20000 معلمة قياسية- فإن نظام (ACMS) في طائرة A350 يعد عامل تمكين منصة Skywise للمراقبة الصحية والصيانة التنبؤية.

محركات موثوقة للغاية

يتم تشغيل طائرة A350 بأكثر محركات الطيران الكبيرة كفاءة في العالم اليوم: محرك (ترينت إكس دبليو بي) من رولز رويس. وبعد أن شهد أفضل دخول للخدمة أكثر من أي محرك من محركات (ترينت)، فقد جمع محرك (ترينت إكس دبليو بي) الآن أكثر من 11 مليون ساعة طيران، مع موثوقية تشغيلية استثنائية بنسبة 99.95٪.

يقلل التصميم الفريد ثلاثي الأعمدة لمحرك (ترينت) من انثناء الحمل في التوربين ويؤدي إلى الاحتفاظ بأداء فائق للمحرك، بالإضافة إلى تحسين الموثوقية والمتانة (مقياس Time on Wing).

ويتيح التصميم ثلاثي الأعمدة أيضًا وضع المروحة على المسافة المثلى من النوة لتحسين انحراف FOD (حطام الجسم الغريب) في القناة الالتفافية، ما يوفر مزيدًا من الحماية للنواة.
وبفضل الاستفادة من أحدث التقنيات المتاحة، لا يعد محرك (ترينت إكس دبليو بي) محركًا موثوقًا به ومتينًا وذا تكلفة صيانة منخفضة فحسب، بل يوفر أيضًا حرقًا أقل للوقود وانبعاثات وضوضاء أقل من المحركات المماثلة.

صُممت طائرة A350 من الصفر لتقليل تكاليف الصيانة، بأنظمة فعالة تستخدم بنية أبسط وأجزاء أقل وموثوقية أعلى. كما يزيل اختيار أنسب المواد -حيثما أمكن في شتى أنحاء هيكل الطائرة- مخاطر التآكل ويقلل من متطلبات فحوص الإجهاد.

بشكل عام، صُممت طائرة A350-1000 بهدف تقليل الصيانة بصورة كبيرة، وتعزيز الموثوقية الشاملة للطائرة وتقليل وقت التوقف عن العمل للصيانة المجدولة وغير المجدولة.