5 أسباب تجعل الطيارين يحبون قيادة طائرة A350
أفضل إدارة في الجو
لطالما كانت شركة إيرباص رائدةً في تكنولوجيا مقصورات القيادة، بدايةً من مقصورات القيادة ذات الطاقم المكوَّن من طيارَين مواجهَين للأمام، إلى وحدات التحكم الجانبية ونظام الطيران الرقمي بالأسلاك. تستند مقصورة القيادة في طائرة A350 إلى 50 عامًا من الابتكار المستمر لتوفير رؤية محسَّنة ومرونة العرض، بالإضافة إلى أنظمة جديدة لتعزيز دراية الطيار وتقليل عبء العمل.
السبب رقم 1 - مُصمَّمة من قِبَل الطيارين للطيارين
منذ ظهورها، شارك طيارو إيرباص الخبراءُ في تصميم مقصورة القيادة لطائرة A350. وبالإضافة إلى ذلك، فإنه خلال مرحلة تطوير طائرة A350 لم يقتصر الأمر على خبراء إيرباص فحسب، بل أسهم طيارو الخطوط الجوية أيضًا في الضبط الدقيق للتصميم، ما أدى إلى خروج مقصورة القيادة الأكثر تقدمًا من الناحية التكنولوجية إلى السوق.
تتميز طائرة A350 بشاشات أكبر وذات مواضع أفضل، ما يوفر رؤيةً محسنةً للمعلومات عبر مقصورة القيادة، ويتيح تفاعلية مُوسعة لطاقم الطيران.
فتصميم مقصورة القيادة باستخدام ست شاشات كبيرة متطابقة، يجعل مهمة مشاركة المعلومات التشغيلية بين الطيارين أسهل بكثير، مع تمييز المعلومات التي تتوافق مع الموقف المحدد. وبشكل عام، يهدف التصميم إلى تقليل عبء العمل الكلي على الطيارين وتعزيز الإلمام بالموقف.
وعلاوةً على ذلك، فقد تم تصميم مقصورات القيادة لطائرات إيرباص مع مراعاة الراحة الجسدية والعملية للطيار دائمًا. ولذلك لن تندهش من أن مقصورة القيادة الكبيرة لطائرة A350 توفر للطيارين طاولةَ صينية قابلة للسحب، ومقعدًا بمسند ظهر قابل للإمالة مع إمكانية تعديل أسفل الظهر، ومسندًا للذراع ومسندًا للرأس قابلين للتعديل، وأفضل خلوص للرأس لشاشة عرض المعلومات على الزجاج الأمامي (HUD) على متن طائرة تجارية.
وكما هو الحال في طائرات إيرباص الأخرى، يتم تطبيق مبدأ عائلة إيرباص في طائرة A350 والخاص باستخدام نظام Fly-by-wire (الطيران بالأسلاك)، ما يتيح تعظيم القواسم المشتركة عبر الأسطول وتقليل وقت التدريب لطاقم الطيران.
السبب رقم 2 - ست شاشات كبيرة تعمل باللمس
يتمحور تصميم مقصورة القيادة الفريد لطائرة A350 حول ست شاشات عرض بلورية سائلة كبيرة متطابقة وجديدة، مع شاشات جانبية مائلة إلى الداخل، ما يتيح رؤية ممتازة عبر مقصورة القيادة ومرونة مثالية لعرض المعلومات.
وتم تحسين التفاعل بصورة أكبر معإدخال الشاشات التي تعمل باللمس. فتعزز التكنولوجيا المرونة وتحسِّن التفاعل بين الطيارين.
يُعد هذا التكوين الذي يضم ست شاشات عرضٍ كبيرةٍ متطابقة تغطي حقيبة الطيران الإلكترونية (EFB) وإلكترونيات الطيران، تكوينًا فريدًا من نوعه في طائرة A350. إذ تشترك الشاشات الست في نفس رقم القطعة مع البرامج والأجهزة القابلة للتبديل بشكل كامل. وهو ما يؤدي إلى انخفاض كبير - يصل إلى 80٪ - في تكاليف قطع الغيار والصيانة، بالإضافة إلى موثوقية إرسال عالية، حيث يمكن متابعة إرسال الطائرة مع وجود عطل في شاشتين.
السبب رقم 3 - تم تحسينها لتقليل عبء العمل وتعزيز الدراي
لكل مهمة من مهام الطيار الرئيسية (قيادة الطائرة - الملاحة والتواصل - إدارة أنظمة الطائرات - إدارة المهمة)، تقدم طائرة A350 حلولًا مبتكرة لدعم الطيارين دعمًا أفضل من خلال زيادة الدراية وتقليل عبء العمل.
التحليق بالطائرة مع الجيل الجديد من شاشة عرض المعلومات على الزجاج الأمامي (HUD) وشاشة عرض الرحلة الأساسية (PFD)
توفر طائرة A350 جيلًا جديدًا منشاشة عرض المعلومات على الزجاج الأمامي ذات تصميم مزدوجوالتي توفر للطيارين إلمامًا معززًا بالموقف وتتيح إسقاط معلومات مسار الطائرة على العالم الخارجي، وتسهيل الانتقال من IMC (ظروف الأرصاد الجوية للأجهزة) إلى ظروف VMC (ظروف الأرصاد الجوية المرئية). بالإضافة إلى ذلك، فإن الترميز الجديد للمسار والطاقة متوافق تمامًا بين شاشة HUDوشاشة PFD (عرض الرحلة الأساسي).
الملاحة باستخدام نظام إدارة الطيران المُحسَّن (FMS)
تم إدراج التحسينات والوظائف في الوقت الحالي تحسبًا لسيناريوهات أعطال معينة، ما يقلل تقليلًا كبيرًا من عبء العمل على الطيارين. إذ يمكن للطيار أن يؤدي سيناريو افتراضيًّا مثل حدوث عطل في أحد المحركات أو خفض الضغط باستخدام وظيفة "ماذا لو؟"، لتقييم قدرة الطائرة بعد التدهور في أي نقطة على طول المسار. كما تحسنت أيضًا القدرة على الطيران تحسنًا ملحوظًا في مسارات دقيقة عبر التضاريس الصعبة، أو لأسباب تتعلق بتخفيف الضوضاء مع إدخال إمكانية RNP-AR.
إدارة الأنظمة باستخدام نظام المراقبة الإلكتروني المركزي المُحسَّن للطائرات (ECAM)
أعيد النظر في واجهة نظام (ECAM) لطائرة A350 مع تحسين لوصول إلى المعلومات. إذ تم تزويد وظيفة الإرسال لتخفيف عبء عمل الطاقم خلال عملية التنسيق قبل الرحلة. كما أُدمجت قوائم المراجعة العادية بالكامل في شاشة العرض متعددة الوظائف (MFD)، مع صفحة تفاعلية مخصصة ووصول مباشر من خلال وحدة التحكم في مؤشر لوحة المفاتيح (KCCU ، "فأرة" الطيار). وتُعد قوائم المراجعة هذه قابلةً للتخصيص من قِبل شركات الطيران. ويؤدي عزل المواقف غير الطبيعية إلى تحسين إمكانية القراءة وتسهيل الإجراءات التصحيحية. كما يتم الآن عرض صفحات النظام مباشرة أسفل قسم المحرك، ما يتيح سهولة فَهم الصفحة الخاصة بجميع الأنظمة المعتمدة على المحرك مثل الوقود والأنظمة الهيدروليكية والأنظمة الكهربائية.
إدارة المهمة باستخدام حقيبة الطيران الإلكترونية المدمجة والبديهية (EFB)
جهاز (EFB) هو جهاز طيران (كمبيوتر محمول أو كمبيوتر لوحي) يزوِّد طاقم الطيران بمواد مرجعية مثل المخططات الملاحية أو أدلة التشغيل الموجودة مسبقًا في حقائب الطيران المحمولة للطيارين. وفي طائرة A350، تم دمج جهاز (EFB) مع شاشة نظام المعلومات على متن الطائرة (OIS). وهو ما يساعد طاقم الرحلة على إدارة المهام بسهولة وكفاءة أكبر باستخدام ورق أقل. كما تم دمج نظام المعلومات على متن الطائرة (OIS) مع وحدة التحكم في مؤشر لوحة المفاتيح (KCCU). علاوةً على ذلك؛ فإنه يستفيد من وظيفة «OIS on centre» لتحسين تنسيق الطاقم خلال الإحاطات. وتم تحسين التفاعل تحسنًا أكبر مع إدخال شاشات اللمس، ما يتيح تفاعلًا أكثر سلاسة لمعالجة الرسوم البيانية.
السبب رقم 4 - أنظمة جديدة ومحسنة لتعزيز السلامة
نظام الفرملة (Brake to Vacate) ونظام (Runway Overrun Warning) ونظام (Runway Overrun Protection) للتحذير والحماية من تجاوز المدرج (BTV / ROW / ROP)
تم تحسين هذه الأنظمة - التي تم إدخالها لأول مرة على طائرة A380 والقاصرة على إيرباص - في طائرة A350 مع إدخال مستويات تلوث المدارج. وعلاوةً على ذلك، تسمح الواجهة المحددة للطاقم بالتحقق سريعًا من أن الطائرة قادرةٌ على الهبوط على المدرج المتاح بناءً على فرضيات محددة.
نظام الهبوط التلقائي للطوارئ (AED)
يتمثل الهدف من نظام (AED) في تسهيل إجراءات الهبوط في حالات الطوارئ من خلال تقليل عبء العمل على الطيار، مع إبقاء الطاقم "على علم بالمستجدات". ويُعد انخفاض الضغط أحد الأسباب المحتملة للهبوط الطارئ. وفي حالة عدم وجود رد فعل من طاقم الرحلة على التنبيهات التحذيرية من انخفاض الضغط، فإن نظام (AED) يُنزل الطائرة تلقائيًّا إلى ارتفاع آمن. ومن ثم، فإن نظام (AED) هو "شبكة الأمان الأخيرة" للمواقف بالغة الخطورة والتي يكون فيها طاقم الرحلة فاقدًا للوعي. وتُعد هذه هي المرة الأولى التي يتم فيها تطبيق هذه الوظيفة في طائرة تجارية.
نظام الملاحة في المطار على متن الطائرة (OANS)
بمجرد انعطاف الطيارين نحو مدرج الطائرات، يعرض نظام (OANS) خريطة ساحة المطار، ومدرجاته وجميع الممرات، ويعرض موقع الطائرة بالضبط في الوقت الفعلي.
يعزز نظام (OANS) السلامة، لأن التحرك بالطائرات الكبيرة على المدرج قد يكون أمرًا صعبًا، خاصةً في المطارات الكبيرة، وعندما لا يكون الطقس على النحو المرغوب
السبب رقم 5 - قواسم «إيرباص» المشتركة والفريدة
تُعد القواسم المشتركة في عائلة إيرباص من الاعتبارات المهمة عند تصميم مقصورة القيادة.
التأهيل المتقاطع للطاقم (CCQ)
تتوفر دورات التأهيل المتقاطع للطاقم (CCQ) والخاصة بطائرة A350 للطيارين في عائلة طائرات A320 و A340 و A380 بفترات تدريب تبلغ 11 و 10 و 5 أيام على التوالي.
الطيران بالأسطول المختلط (MFF)
القواسم المشتركة تعني قضاء وقت أقل في التدريب، ولكنها أيضًا تسهِّل الطيران بالأسطول المختلط. ويعزز برنامج تدريب (MFF) كفاءة طاقم الطيران ويزيد الإنتاجية من خلال إتاحة مرونة أكبر خلال إعداد القوائم. كما يوفر بيئة عمل أكثر تنوعًا، ما يساهم في زيادة الرضا الوظيفي للطيارين.
تصنيف النوع المشترك (CTR) وطيران الأسطول الفردي (SFF) مع طائرة A330
يمكن لطياري (A330ceo / neo) التأهل لقيادة طائرة A350 في غضون 8 أيام تدريب دون فترة محاكاة الطيران الكاملة. ثم يمكنهم بعد ذلك قيادة كلتا الطائرتين بموجب شهادة ترخيص واحدة. ويعد هذا هو طيران الأسطول الفردي.
أشعر وكأنني في بيتي عند الدخول إلى مقصورة القيادة هذه، إذ تتميز بمظهر وتصميم وعناصر تحكم مشابهة لطائرة إيرباص أخرى
الخلاصة
بفضل التصميم الذي يتمحور حول الشاشات الست الكبيرة، فإن الخطوط الواضحة والتصميم المنظم لمقصورة قيادة طائرة A350 يوفر للطيارين بيئة عمل استثنائية مع قدر أكبر من المرونة، وأعباء عمل أقل، وإدراك أفضل للموقف. وتم الحفاظ على فلسفات التصميم المألوفة في طائرات إيرباص طوال الوقت، ما يمنح مقصورة القيادة شعورًا نمطيًّا يميز عائلة إيرباص ويجعل الطيار يشعر وكأنه في المنزل بسرعة.
