5 razões pelas quais os pilotos adoram voar com o A350

O melhor escritório no céu

Desde as cabines de comando com tripulação de dois pilotos até os sidesticks e o sistema de controle de voo digital fly-by-wire, a Airbus sempre foi uma pioneira em tecnologia de cabine de comando. A cabine de comando do A350 se baseia em 50 anos de inovação contínua para oferecer melhor visibilidade e flexibilidade, bem como novos sistemas para aprimorar a orientação do piloto e reduzir a carga de trabalho.

Desde sua concepção, pilotos especialistas da Airbus participaram do design da cabine do A350. Além disso, durante a fase de desenvolvimento do A350, não apenas especialistas da Airbus, mas também pilotos de companhias aéreas ajustaram o design, resultando na cabine mais tecnologicamente avançada do mercado.

Além disso, as cabines da Airbus sempre foram projetadas pensando no conforto físico e na praticidade do piloto. Portanto, não será surpresa que a ampla cabine do A350 proporcione aos pilotos uma bandeja retrátil, encosto de assento reclinável com ajuste lombar, apoio de braço e encosto de cabeça ajustáveis, e a melhor altura de visualização de Head Up Display em uma aeronave comercial.

Assim como em outras aeronaves da Airbus, o A350 aplica o conceito Airbus Fly-by-wire Family, maximizando a uniformidade em toda a frota e reduzindo o tempo de treinamento da Tripulação de Voo.

O design único da cabine do A350 gira em torno de um novo layout de seis grandes Telas de Cristal Líquido (LCD) idênticas, com as telas laterais inclinadas para dentro, permitindo excelente visibilidade cruzada na cabine e flexibilidade ótima para exibir informações.

A interatividade é ainda mais aprimorada com a introdução de telas touch. Essa tecnologia aumenta a flexibilidade e melhora a interação entre os pilotos.

Essa configuração de seis telas grandes idênticas, cobrindo EFB (Electronic Flight Bag) e avionica, é exclusiva do A350. As seis telas compartilham o mesmo número de item (part number) com software e hardware totalmente intercambiáveis. Isso resulta em custos significativamente mais baixos - até 80% - em peças de reposição e manutenção, além de uma maior confiabilidade no despacho, já que a aeronave pode ser despachada mesmo com duas telas apresentando defeito.

Para cada uma das principais tarefas do piloto (pilotar a aeronave, navegar e comunicar, gerenciar os sistemas da aeronave, gerenciar a missão), o A350 introduz soluções inovadoras para melhor apoiar os pilotos, aumentando a consciência e reduzindo a carga de trabalho.

Pilote com o novo Head Up Display e PFD de nova geração

O A350 oferece um dual Head Up Display (HUD) de nova geração que proporciona aos pilotos uma maior consciência situacional, projetando informações sobre a trajetória da aeronave no mundo exterior, facilitando a transição de condições meteorológicas instrumentais (IMC) para condições meteorológicas visuais (VMC). Além disso, as novas simbologias de trajetória e energia são totalmente consistentes entre o HUD e o PFD (Primary Flight Display).

Navegue com um Sistema de Gerenciamento de Voo (FMS) melhorado

Aprimoramentos e funções para antecipar certos cenários de falha agora estão incluídos, reduzindo significativamente a carga de trabalho dos pilotos. O piloto pode simular um cenário virtual, como falha de um motor ou despressurização, usando a função 'E se', para avaliar a capacidade da aeronave após uma degradação em qualquer ponto ao longo da rota. A capacidade de voar trajetórias precisas através de terrenos difíceis ou por razões de redução de ruído também melhorou consideravelmente com a introdução da capacidade RNP-AR (Área de Navegação de Performance Requerida - Rota de Aproximação).

Gerencie sistemas com o Monitoramento Centralizado Eletrônico de Aeronaves (ECAM) aprimorado

A interface ECAM do A350 foi revisada com melhor acesso à informação. Uma função de despacho foi implementada para facilitar a carga de trabalho da tripulação durante o despacho pré-voo. Além disso, as listas de verificação normais estão totalmente integradas na Tela Multifuncional (MFD) com uma página interativa dedicada e acesso direto através da Unidade de Controle do Cursor do Teclado (KCCU, o "mouse" do piloto). Essas listas de verificação podem ser personalizadas pela companhia aérea. O isolamento de situações anormais melhora a legibilidade e facilita os procedimentos corretivos. As páginas do sistema agora são exibidas diretamente sob a seção do motor, tornando a página mais fácil de entender para todos os sistemas dependentes do motor, como combustível, hidráulico e elétrico.

Gerencie Missão com a Bolsa Eletrônica de Voo (EFB) Integrada e Intuitiva

A EFB é um dispositivo da companhia aérea (laptop ou tablet) que fornece à tripulação de voo material de referência, como cartas de navegação ou manuais de operação anteriormente encontrados nas bolsas de voo dos pilotos. No A350, a EFB é integrada à tela de Sistemas de Informação a Bordo (OIS). Isso ajuda a tripulação de voo a gerenciar tarefas de maneira mais fácil e eficiente, com menos papel. O OIS também está integrado ao KCCU. Além disso, se beneficia da função 'OIS no centro' para melhorar a coordenação da tripulação durante as reuniões. A interatividade é ainda mais aprimorada com a introdução de telas sensíveis ao toque, permitindo uma interação mais suave para manipular gráficos.

Brake to Vacate e Runway Overrun Warning & Protection (BTV/ROW/ROP)

Esses sistemas, inicialmente introduzidos no A380 e exclusivos da Airbus, são ainda mais aprimorados no A350 com a introdução de níveis de contaminação de pista. Além disso, uma interface específica permite à tripulação verificar rapidamente se a aeronave é capaz de pousar na pista disponível com base em hipóteses selecionadas.

Descida de Emergência Automática (AED)

O objetivo do AED é facilitar o procedimento de Descida de Emergência, reduzindo a carga de trabalho do piloto enquanto mantém a tripulação "no circuito". Uma possível causa para uma Descida de Emergência é a despressurização. Na ausência de reação da tripulação de voo às alertas de despressurização, o AED traz automaticamente a aeronave para uma altitude segura. Assim, o AED é uma "última rede de segurança" para a situação extrema de uma tripulação de voo inconsciente. Esta é a primeira vez que essa funcionalidade é implementada em uma aeronave comercial.

Sistema de Navegação em Aeroporto a Bordo (OANS)

Assim que os pilotos viram para a pista de taxiamento, o OANS exibe um mapa da área de pátio do aeroporto, suas pistas e todas as pistas de taxiamento, mostrando a localização exata da aeronave em tempo real.

Qualificação Cruzada de Tripulação (CCQ)

A Qualificação Cruzada de Tripulação para o A350 está disponível para pilotos da Família A320, A340 e A380, com durações de 11, 10 e 5 dias de treinamento, respectivamente.

Voo com Flota Mista (MFF)

A uniformidade significa menos tempo gasto em treinamento, mas também facilita o Voo com Flota Mista. O MFF aprimora a proficiência da tripulação de voo e aumenta a produtividade por meio de uma maior flexibilidade na escala de serviço. Também oferece um ambiente de trabalho mais variado, contribuindo assim para uma maior satisfação no trabalho dos pilotos.

Qualificação de Tipo Comum (CTR) e Voo com uma Só Frota (SFF) com o A330

Os pilotos de A330ceo/neo se qualificam no A350 em 8 dias de treinamento sem tempo no Simulador de Voo Completo. Eles podem, então, voar ambas as aeronaves sob uma única licença de endosso. Isso é conhecido como Voo com uma Só Frota.