منذ البداية، كان تلبية توقعات عملائنا فيما يتعلق بإدارة الأسطول والأداء التشغيلي، على رأس جدول الأعمال لبرنامج طائرة A350. ونظرًا لتصميمها من الصفر، فإن طائرة A350:

•  مزودة بأبسط الأنظمة وأكثرها موثوقية
•  مزودة بأفضل المواد المتقدمة
•  تتطلب مهام صيانة أقل وتتميز بفترات زمنية فاصلة طويلة بين مواعيد الفحص
•  تعمل بواسطة أكثر محركات الطيران كفاءة

وذلك لتحقيق أقصى قدر من الموثوقية للطائرة، وجعلها متاحة للرحلات المُدرَّة للإيرادات مع تحقيق وفورات ملموسة.

أنظمة مُبَسَّطة

مهام صيانة أقل

تقلل طائرة A350 من تكلفة الصيانةليس فقط من خلال تبسيط بنية النظام وإجراءات الصيانة وتقليل مخزون قطع الغيار فحسب، ولكن أيضًا عن طريق إزالة المهام وإطالة مواعيد الصيانة.

كما يزيل اختيار أنسب المواد -حيثما أمكن في شتى أنحاء هيكل الطائرة- مخاطر التآكل ويقلل من متطلبات فحوص الإجهاد.

على سبيل المثال؛ يتم استخدام عنصر التيتانيوم في معدات هبوط طائرة A350 لإطالة الوقت قبل الإصلاح الشامل. وتتميز طائرة A350 بفترة TBO (الوقت بين عمليات الإصلاح) تبلغ 12 عامًا منذ الدخول إلى الخدمة (EIS) مع هدف الوصول إلى مدة أطول تبلغ 14 عامًا.

وبالإضافة إلى التيتانيوم الذي يمثل في المجمل نحو 14٪ من هيكل طائرة A350 من حيث الوزن، فإنه يتم استخدام المواد المُركَّبة على نطاق واسع في الطائرة. وهذا يمثل 53٪ من هيكل A350-900. وهو ما يعني عدم وجود مهام تآكل مطلوبة لما يقرب من 70٪ من هيكل الطائرة، وعدم وجود مهام إجهاد لـ 53٪ من المواد المُركَّبة.

أنظمة متصلة لتحسين جدولة الصيانة

يوفر نظام الصيانة على متن الطائرة (OMS) في طائرة A350 كلًّا من وظيفة تشخيصية عبر نظام الصيانة المركزي (CMS) ووظيفة تنبؤية عبر نظام مراقبة حالة الطائرة (ACMS).

يحدد نظام (CMS) أعطال النظام، ويجمع البيانات بصورة مركزية من معدات الاختبار المدمجة (BITE) لأنظمة الطائرات المختلفة، وينشئ تقارير الأعطال القياسية أو المخصصة.

يحصل نظام (ACMS) على البيانات التشغيلية للطائرات ويعالجها من أجل تقليل الصيانة المجدولة ودعم المشغلين في إجراء الصيانة الوقائية. ويزود المشغلين بمعلومات عن الأداء والاتجاه حول أنظمة ومحركات الطائرات.

نظرًا لجمعه كميات هائلة من البيانات -أكثر من 20000 معلمة قياسية- فإن نظام (ACMS) في طائرة A350 يعد عامل تمكين منصة Skywise للمراقبة الصحية والصيانة التنبؤية.

محركات موثوقة للغاية

يتم تشغيل طائرة A350 بأكثر محركات الطيران الكبيرة كفاءة في العالم اليوم: محرك (ترينت إكس دبليو بي) من رولز رويس. وبعد أن شهد أفضل دخول للخدمة أكثر من أي محرك من محركات (ترينت)، فقد جمع محرك (ترينت إكس دبليو بي) الآن أكثر من 11 مليون ساعة طيران، مع موثوقية تشغيلية استثنائية بنسبة 99.95٪.

يقلل التصميم الفريد ثلاثي الأعمدة لمحرك (ترينت) من انثناء الحمل في التوربين ويؤدي إلى الاحتفاظ بأداء فائق للمحرك، بالإضافة إلى تحسين الموثوقية والمتانة (مقياس Time on Wing).

ويتيح التصميم ثلاثي الأعمدة أيضًا وضع المروحة على المسافة المثلى من النوة لتحسين انحراف FOD (حطام الجسم الغريب) في القناة الالتفافية، ما يوفر مزيدًا من الحماية للنواة.

وبفضل الاستفادة من أحدث التقنيات المتاحة، لا يعد محرك (ترينت إكس دبليو بي) محركًا موثوقًا به ومتينًا وذا تكلفة صيانة منخفضة فحسب، بل يوفر أيضًا حرقًا أقل للوقود وانبعاثات وضوضاء أقل من المحركات المماثلة.

الخلاصة

صُممت طائرة A350 من الصفر لتقليل تكاليف الصيانة، بأنظمة فعالة تستخدم بنية أبسط وأجزاء أقل وموثوقية أعلى. كما يزيل اختيار أنسب المواد -حيثما أمكن في شتى أنحاء هيكل الطائرة- مخاطر التآكل ويقلل من متطلبات فحوص الإجهاد.

بشكل عام، صُممت طائرة A350-1000 بهدف تقليل الصيانة بصورة كبيرة، وتعزيز الموثوقية الشاملة للطائرة وتقليل وقت التوقف عن العمل للصيانة المجدولة وغير المجدولة.